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從根本上說，我們想要全面涵蓋在飛行過程中會發生的各種噪聲。為此，我們想要進入機身圓筒，測試不同的噪音控制方式。什麼方式都有可能，從改變聲性能和熱聲裝置，到不同座墊的影響。

▲1.8米高的聲響陣列

想象一下，你身處A320飛機裡面，引擎轟隆作響，窗口外或許在下着雨。接着，你往外看，一個巨型的音箱在飛機周圍旋轉。音箱後面是隔音泡沫闆，而不是雲層。事實證明，測試飛機在飛行時的聲音最好就是在地面上測試。

▲A320演示機身長8.5米，但沒有機頭、機翼和機尾

該占地450平方米的房間位于德國漢堡的應用航空研究中心，能夠容納沒有機頭、機翼和機尾的A320機身。該機身重1.5噸，長8.5米。另外，它還有商用噴氣機的諸多标志——窗口、機艙頂上的行李艙、洗手間和可最多承載20名乘客。從結構上來看，它是簡化版本，用現成材料制造而成。這種構造背後的理念是，部件能夠輕易更換，因此能夠輕松重現其它的飛機模型或者天氣狀況來測試不同的聲響。

在地面上測試航空聲學不僅僅成本更低，在科學上也更加嚴謹。空客聲學部門内部噪音協調負責人亨甯·謝爾（Henning Scheel）表示，“如果你在飛機内試驗一種噪音控制，我們就不知道我們是否有測量到天氣狀況的變化，也不知道我們是否真的測量到我們想要測量的設備。”實質上，該實驗室環境可以讓研究人員展開在真實世界中幾乎無法展開的試驗。

那麼，該項試驗具體如何展開的呢？首先，有個巨型的揚聲器系統。1.8米高的音箱陣列圍繞機身圓筒360度旋轉。它上面覆蓋着128個音響，每一個都由單一的頻道來驅動。“因此陣列的一個音響由一個特定的信号以及一個擴音器來驅動。”謝爾說道。每一個音響都由能夠重現飛行過程中發生的噪聲場的算法來驅動。研究人員想要重現的是你在空中會收到的那種聲波。“這是為了理解噪聲是如何進入結構和轉移到機艙的。”謝爾解釋道。

噪聲不局限于會在A320内産生的聲響。來自A350的噪音來源、未來的推進系統或者分布式推進系統可能都可以在該實驗室内進行測試。“我們甚至能夠試驗結構性的對策，也就是說，我們在結構上放置另一個設備，來改變結構的動力學以及結構本身的特定行為。”謝爾說道。

在該實驗室工作的團隊主要專注于引擎噪音和測試未來推進系統的效果。長期而言，他們想要繼續深入他們的研究，重現機身周圍的流動噪聲，但這尚需時日。“這還是很學術性的問題，目前市面上沒有很多的算法可讓我們用來進行這種研究。”謝爾說，“但從根本上說，我們想要全面涵蓋在飛行過程中會發生的各種噪聲。為此，我們想要進入機身圓筒，測試不同的噪音控制方式。”什麼方式都有可能，從改變聲性能和熱聲裝置，到不同座墊的影響。

▲該聲學實驗室建于12個月前，對于再現噪聲測試十分重要，因為這在天氣變幻莫測的真實世界中幾乎不可能實現

接下來是真正的考驗——乘客的期望。“我們能夠進行心理聲學測試。我們為演示機身提供所有日常的組件，我們讓人們走進機艙，将他們暴露在典型的噪音當中，然後他們在可以感知、主觀煩惱度或者舒适度方面衡量噪音。”他說道。唯一的不足是，無法在氣壓條件下進行測試。謝爾希望能夠在未來兩年給模拟模型加入氣壓效果。

該造價250萬歐元（約合227萬英鎊、約19445000元）的實驗室建造于12個月前，合作方包括多個其它的組織，其中包括漢堡應用科學大學和德國航空航天中心。目前，研究人員在試驗3種不同的飛機設計，預計它們将會在未來4年内投入使用。

對于謝爾來說，獲得完整的數據的意義在于創造完美的測試條件。他說，這讓漢堡的實驗室能夠在競争中脫穎而出。在不使用夾具的情況下安裝和密封飛機圓筒得特别小心謹慎，謝爾稱這對于限制不同的聲學行為至關重要。“我們非常小心謹慎地确保結構行為相對于常見的飛機不會發生改變。這是一件很特别的事情。”