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卡蘭尼克卸任後，Uber至今都是一種群龍無首的狀态，不僅打車服務接連受挫，就連之前炒到風生水起的自動駕駛也沒了什麼眉目。目前Uber大概難以再吸引到更多注資，面對還在瓶頸但燒錢能力爆棚的自動駕駛技術研發，Uber的小金庫已經捉襟見肘。為了能給自己的自動駕駛研發續命，之前一直在這個領域獨立獨行的Uber終于要開始尋求一個靠譜的合作夥伴。

目前對于Uber來說，自己的自動駕駛部門可能連雞肋都不如，畢竟就技術成熟度而言距離真正的無人駕駛城市道路同行還非常遙遠，目前還需要每輛車都配備一到兩名工程師來進行軟件監控和應急處理。而隔壁的Lyft就沒這方面的顧慮，通用、捷豹都貼臉示好并且給Lyft提供硬件和軟件上的支持，Lyft最近也開始積極的進行自動駕駛技術的開發。而Uber與沃爾沃合作的結果就是，目前他們在自動駕駛天梯中處于下水道的位置。

Uber自動駕駛落到今天這步田地，真的大多都是自己作死。與加州政府剛正面、私自進行自動駕駛道路測試、多次違反交通規則造成恐慌，都讓之前在打車業務中受挫的Uber風評進一步下跌。卡蘭尼克卸任後，Uber至今也沒有什麼起色，反而身陷更多的輿論泥潭中難以自拔。

當然Uber在自動駕駛領域算是第一梯隊的入局者，所以就經驗而言還是有不少可取之處。之前有機構曾提出收購Uber自動駕駛研發部門的技術和資産，Uber拒絕了這一筆交易，不過這倒是給Uber提供了一些突破的思路，與其渾渾噩噩的坐吃山空，不如趁自己還有口氣再找個金主。特斯拉似乎是個不錯的選擇，馬斯克也曾提到想要打造一套共享汽車服務，與Uber的理念不謀而合。不過Autopilot似乎已然是目前自動駕駛領域的标杆級别，Uber的自動駕駛又還能給特斯拉提供多少可利用的價值呢？