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《财富》雜志網絡版近日撰文稱，盡管特斯拉最近出盡了風頭，但是它想跻身三大汽車公司之列，引領下一次汽車革命，幾乎是不可能的事情。因為它沒有像福特、通用和克萊斯勒那樣的經銷網絡、生産規模和經驗、現金儲備以及消費者品牌忠誠度。

特斯拉最近頻頻登上報刊頭條，因為它的市值一躍超過了通用汽車公司和福特汽車公司，成為了最有價值的美國汽車公司。整體而言，在經過去年的高峰之後，美國汽車的銷售量開始下滑。三大汽車制造商（福特、通用和克萊斯勒）最近的銷售數字也乏善可陳。與此同時，伊隆-馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司計劃在今年銷售10萬輛汽車。它在去年銷售了将近8萬輛汽車。

那麼，特斯拉是否會跻身前三大汽車公司呢？筆者對此表示質疑。

特斯拉是一家了不起的公司。它的汽車擁有改善的懸架系統、新的最高時速以及無人駕駛技術等等。該公司擁有三大汽車公司沒有的“酷酷的感覺”。

但是，這三大汽車公司将很快追趕上。它們對待汽車行業的新變化是非常認真的。這三大汽車公司已有充分準備利用下一波汽車技術浪潮。

首先，它們擁有自己的經銷網絡。這些公司擁有的龐大的經銷商網絡是巨大的資産。在美國，1.65萬家汽車經銷商雇傭了超過100萬人。在不久的将來，潛在的消費者将能夠直接在網絡上報名參加汽車包月計劃，然後到最近的汽車經銷點去取車。包車服務聽起來似乎還很遙遠，但是它其實已經開始實行了。現代汽車公司就對其新款電動汽車Ioniq EV實行了包月計劃，每個月的包車起步價格約為275美元，包括汽車、燃油、維護以及其他費用。

其次，這三大汽車公司擁有生産規模和經驗。它們将會繼續推出一些酷炫的新功能，例如360度錄制視頻、最先進的娛樂系統以及預測性安全技術。它們的業務模式難以複制。在美國去年銷售的逾1700萬輛汽車中，特斯拉僅占有0.4%，約為7.6萬輛。

規模化生産汽車是非常困難的。它與開發應用程序是完全不同的。兩名工程師一個周末就可以設計出一款應用程序來。但是，生産和組裝汽車涉及到方方面面的規程，它的利潤不會太大。汽車公司需要投資數十億美元打造工廠和經銷渠道，才能夠讓整個生産流程運轉起來。

第三，這三大汽車公司的财力非常雄厚。從2009年通用汽車公司和克萊斯勒從破産邊緣走出以來，這三大汽車公司已投資了逾300億美元建設新廠以及增加新的工作。美國汽車行業每年花費180億美元進行研發，專注于研發節能汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。這三大汽車公司的總市值為1160億美元，現金儲備合計為830億美元（對照一下，去年全部風投資金總額約為690億美元）。雖然特斯拉的市值很高，但是它的現金儲備隻有區區30億美元。

幾周前，福特汽車公司在一份投資者報告中指出，它很樂意重磅投資技術和服務，犧牲短期的營收來換取長期的可持續的營收增長。

最後，這三大汽車擁有良好的消費者品牌關系。還記得五年前人人都在說報紙行業已死亡嗎？在最近幾個月，報紙行業又卷土重來了，其中很大一部分原因在于它的讀者忠實度。這種忠實度是在幾十年的漫長過程中打造的，是不可輕易複制的。在普通人每天可以看到數千份廣告的時代，品牌親密關系就顯得比以往任何時候都重要了。